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下面附上一則新聞讓大家了解時事
農地工廠修法解套！農民、消費者弱勢 鎘米事件恐重演？
違建工廠入侵農地的問題由來已久，為了保障台灣產業發展和就業機會，行政院提案修法的《工廠管理輔導法》替廣大業者解套、就地合法，不過卻沒有顧及農民權益，讓環保團體非常不滿。多次參與偵辦黑心電鍍廠案件的彰化地檢署檢察官表示，合法輔導是以人性本善的角度出發，不過從實務經驗來看，工廠為了賺錢連合法的業者都會偷排廢水，如果不強制遷廠，難保過去農地汙染導致的鎘米事件，不會再度重演。
第一期稻作隨風搖曳，等待夏季豐收，彰化頂番婆是知名水五金重鎮，但仍有不少居民以務農為生，這些工廠緊鄰農地，長期汙染留下後遺症。
TVBS記者戴元利：「記者現在所在的位置，是一處因為汙染而被列管的農地，這裡已經不能再種植食用性作物，不過政府並沒有輔導農民，該怎麼轉型種植非食用性作物，因此農民只能任其荒廢自行承受損失。」
被汙染的列管農地，掛牌公告周知、等待整治，復耕之日遙遙無期，近期行政院提案修訂《工廠管理輔導法》初審過關，開放2016年520前，大約3萬多家的違建工廠，全面納管、就地輔導、合法經營，讓農地汙染問題，再度浮上檯面。
台灣農村陣線成員許文烽：「中高汙染的業者它就是輔導遷廠，關廠或是轉型，但是就是說它也沒有一個具體的，一個遷廠的期限，經濟部只要說你這個算是低汙染，你就可以在這邊(繼續經營)，所以這也是為什麼我們整個公民團體，對這一點非常有意見。」
長期關注農業問題的許文烽，身兼影像工作者也是彰化在地農民，他點出違建工廠的癥結，在於中小型工廠找不到工業用地，只能朝農地蔓延政府默許違法，犧牲的包括弱勢農民還有2300萬消費者。
台灣農村陣線成省錢達人網路熱銷商品員許文烽：「這塊地一年(補償)才幾千塊而已，(農民)他怎麼過活好第二點，你沒有去查出它那個汙染源是誰，他沒有辦法向誰求償，即便你要打官司你都要能夠舉證，我真的受到它的影響才能獲得賠償，所以整個最弱勢的其實是農民，這一塊我們從來沒有談，也是這一次的工輔法裡面沒有去碰觸的。」
1988年桃園出現第一起鎘米事件，接著2002年、2013年、2016年，彰化和美、台中大甲、雲林虎尾等地也陸續淪陷，矛頭都指向上游，違規排放廢水的黑心電鍍廠。
彰化地檢署檢察官高如應：「這三年來還是有，很多合法的廠商一樣有偷排，沒有必要用這樣一個合法輔導的這個政策，來考驗廠商的人性，我們是覺得盡量把它遷到專區去，統一管理這樣會比較好。」
曾在2013年參與查緝行動的彰化地檢署檢察官高如應分析，1990年代，政府提出輔導電鍍廠對策，而非強制遷廠，2002年照樣爆發毒米事件，合法輔導形同破功，2013年，彰化改採大力掃蕩，讓不少電鍍業者關廠或遷移，灌溉用水水質才明顯改善。
就算是合法業者，也會偷裝暗管，趁機排放重金屬廢水，高如應認為與其要業者自律，不如強制遷廠才能永絕後患。
彰化地檢署檢察官高如應：「讓你自己去做好廢水處理設施，我們認為是不可行的，至少就我的偵辦經驗來講，我認為這個是不可行的，這個俗話講嘛，只有千日做賊沒辦法千日防賊，你每天都去預防他說會不會偷排，那是不可能的事情。」
要工廠離開農地的前提，是有價格合理、符合產業需求的工業地，農地違建工廠突顯國土規劃議題刻不容緩。
43分鐘通聯記錄打臉台鐵沒說真話 台大醫師籲相關人員立即停職接受調查
「通聯記錄曝光了。院長、部長、局長，面對200位死傷民眾，你們還能安坐上位嗎?」前台大醫院副院長王明鉅一早在媒體看到台鐵普悠瑪號事故火車司機通聯記錄全文，證實台鐵沒說真話，隨即在臉書發文指出，他再也不相信台鐵局的任何說法，也不相信行政院或交通部會給出全面、徹底、深入、從制度面、系統面一直到管理面的完整調查；王明鉅呼籲台鐵局長、副局長與相關負責的主管副主管們，與所有當天負責的調度與檢查人員們，全部立即停職接受調查。
台鐵普悠瑪號21日在宜蘭新馬車站發生出軌嚴重事故，犧牲18條人命。台鐵從局長以下，副局長、主祕、處長…全部都在媒體上說明是司機沒有通報ATP關閉，調度員都不知道…。行政院普悠瑪事故調查小組昨天首度確認出軌前4分鐘，司機曾告訴調度員要關掉ATP，打臉台鐵。而司機員與調度員43分鐘通聯記錄曝光，司機員從在貢寮、福隆間開始，就向調度員報告列車動力異常，並呼叫需要檢查員上車檢查；檢查員上車復位後，列車過宜蘭、羅東、冬山直奔新馬時，仍斷斷續續無法解決。
王明鉅在臉書發文認為，台鐵局長、副局長與相關負責的主管副主管們，與所有當天負責的調度與檢查人員們，全部立即停職接受調查。「因為你們到底有沒有集體隱瞞事實？有沒有大家先講好該如何對外說明？到底有沒有故意避重就輕？因為你們再也沒有資格繼續在你們的職位上，自己調查自己，為自己說話。」
王明鉅說，今天凌晨事故火車司機的通聯記錄全文曝光。有些名詞他不懂。但可以確定幾點。
一、這列火車的動力會突然消失，又突然回復。
二、這個動力突然消失又突然回復的狀況，司機在下午4點零5分，當火車還在貢寮與福隆之間時，司機就已經發現。並且向調度員求援。
三、調度員，不斷請司機員到下一個停靠站來處理。
四、列車檢查員在空中與司機的幾次對話，企圖找出到底是什麼問題。但說了半天也找不出故障的真正原因。於是檢查員決定讓火車開到到花蓮換車。
五、事發當時，列車檢查員還仍然在空中與司機對話，試圖找到原因與處理。
王明鉅表示，他不想也沒有能力去判斷誰有責任誰沒有責任。但他可以確定的是，這列火車，從發生事故43分鐘之前，就已經發生了動力會突然消失又突然回復的故障狀況。然後從這個狀況出現之後，司機與調度員，司機與檢查員之間就在密集通話了解列車當時的位置、能否前進以及尋找故障原因。但是一直找不出來。檢查員作了在花蓮換車的決定。
王明鉅認為台鐵局長、副局長與相關負責的主管副主管們，與所有當天負責的調度與檢查人員們，應全部立即停職接受第三方公正單位的調查到底有沒有集體隱瞞事實?有沒有大家先講好該如何對外說明?到底有沒有故意避重就輕?
因為從這份通聯記錄至少完全可以顯示:
一、列車從事發之前43分鐘開始，就有大問題。
二、這個大問題，一直沒被有效解決。
三、這位一周支援普悠瑪駕駛任務一天的司機，只有一個人。只有單獨一個人來承擔，與各方通話，尋找故障原因，設法排除故障，以及最重要的安全駕駛火車的重責大任。
四、台鐵局的主管們，並沒有說真話，說全部的真話，而且只有真話。
王明鉅呼籲由總統府下令組成由非政府機構人員甚至國外專家所組成的調查單位，來徹底調查本次普悠瑪號事故。
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