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下面附上一則新聞讓大家了解時事
摜壓周一全球股市 川普施壓：開鍘「中國商品」
美中貿易戰又添變數，美國總統川普周日推文，威脅週五要把價值二千億的大陸商品，關稅從10%提高到25%。全球股市周一開盤幾乎都下挫，大陸股市首當其衝，深圳成指跌幅超過7%。川普因為不滿美中貿易談判，時間拖得太久；據傳是中國大陸要求重新逐項談判，川普因此祭出手段關稅施壓。由大陸副總理劉鶴領軍的百人貿易談判團，原本預定周三要到華府進行下一輪談判，但現在恐怕會有變數；大陸若是拒絕出席，美中貿易戰恐怕又會陷入僵局。
週日，美國總統川普再度做出強硬的宣示，要對中國大陸的商品開鍘，全球股市周一開盤限時商品介紹，臉色都不太好看。亞洲股市，除了日韓股休市外，幾乎都是以下跌作收；大陸上海綜合指數跌幅超過5%，深圳成指大跌超過7%；而剛開盤的歐洲股市，目前也呈現下挫走勢。
股市分析師：「川普想要給中國點顏色瞧瞧，或許施以小懲罰，但卻達到了災難性的效果。今天早上，大陸五一假期結束，A股開盤跌幅就超過5%。」
川普在週日推文，表示他將在5月10號，也就是周五，對中國大陸2千億美金進口商品，調高關關稅，從10%增加到25%；大陸約5千項商品將受到衝擊，包括了化學原料、紡織品以及民生用品等。剩餘未稅的中國進口商品也岌岌可危，川普也揚言通通要課最高25%的稅率。川普不滿兩國的貿易談判，進行太過緩慢，原本4月就該有結果，卻一直拖到現在。據傳原因是大陸方面，要求把先前談好的條款，再重新談一遍，為的就是要避免重蹈「川金二會」破局，北韓領導人金正恩難堪收場的覆轍。
CNN記者：「中美貿易談判之所以延遲，是因為中國看到川普與北韓領導人金正恩在越南的會談，川普突然從談判桌上離開，這不只讓北韓很震驚，中國大陸也很警惕。白宮執政團隊透露，中國方面不希望這種狀況重演，絕不能讓習近平受到羞辱，飛了大半個地球到白宮，結果川普卻拒絕簽署協議。這就是談判延遲的原因，因為中方要回頭，再仔細逐條討論。」
中國大陸的百人貿易談判代表團，原訂週三就要到華府進行下一輪談，但現在行程恐怕生變。
CNN記者：「大陸副總理劉鶴，中方貿易談判的代表，原本計畫周三到華府進行下一輪的談判，但是現在這趟行程恐怕會生變。華爾街日報報導，中國政府很認真考慮要取消談判。」
中國大陸官方對川普最新的關稅威脅，一改過去立刻回擊的態度，低調不回應，而且也不准媒體和社群網站報導和討論。
CCNN駐北京記者：「到目前為止，中國官方對美國政府的動作，沒有任何的回應。大陸媒體甚至沒有報導這則新聞，官方也監控社群網站，刪除了關於這項消息的貼文，這也顯示對中國來說，這個消息有多敏感。」
美中貿易談判僵持的癥結，就在美國堅持，要等到確認中國確實遵守貿易談判的協議後，才願意降低或是取消目前施加的關稅，以防大陸過去說一套做一套的老把戲；但是大陸官方卻等不及要解除關稅。
經濟學家 巴布提斯特：「2018年，中美貿易戰還在談理論的階段；但到了2019年，就是付諸實現的時候了。美國對中國加徵的關稅，會在2019年開始實施，所以這些增加的成本，就會真實呈現出來。」
IMF報告顯示，中美貿易大戰，將導致大陸GDP成長，在未來兩年減少2%。大陸官方也剛剛公布了，4月製造業採購經理指數PMI跌至50.1，較上個月下降了0.4%，低於市場預期，顯示大陸的經濟並不樂觀。
香港紡織理事會會長：「就算不提高關稅，99%的美國買家已經開始要求廠商，到中國以外的地方生產，因為在過去5-10年之間，中國人工變貴了，廠商也慢慢地開始轉移到其他國家，貿易戰則是加快外移速度。不少客戶要求我們的企業，把廠房移到越南、柬埔寨等東南亞國家。」
接下來的觀察重點，就是大陸副總理劉鶴的百人貿易代表團，會不會參加週三在華府舉行的貿易談判；如果陸方拒絕出席，那麼已經半拉下帷幕的美中貿易戰，恐怕還不會那麼快落幕。
有罪司機扛？台鐵積弊恐引發罷工！
文/黃彥雄
台鐵發生普悠瑪翻車事故，肇事責任朝向司機個人疏失，「有罪司機扛」的慣例，看在台鐵基層人員的眼裡很不是滋味，畢竟長年被壓在最底層，在第一線承受乘客的負面能量，但一例一休與退休潮凸顯的人力缺口，讓台鐵基層駕駛員出現青黃不接的人力斷層，若不能有效改善，司機員若不滿而醞釀罷工，後果恐怕更嚴重。
▲駕駛全扛責？家屬批台鐵:筷子用過就丟
台鐵一到假日，就會加開班次，因此，司機員加班是常態，以這次的事故為例，尤姓駕駛已經是負責排班的小主管，但因為週末人力調度因素，也要跳下去輪值開車，與發生事故或多或少脫不了關係。
一個司機員的養成，需要經過兩年的助理員訓練，加上半年的實習司機員之後才能正式開車，上路的第一年還會有師父陪同，之後才算是正式獨立上路，因此，一個司機員的養成需要3年半的時間，但折損率最近這幾年越來越高。
台鐵為何留不住人才？以結構來說，台鐵退休人員的退休金是由台鐵營收去撥補，對年輕的基層人員視角來說，台鐵等於是花大錢養一些目前生產力較差的人，年輕人卻在第一線像「代罪羔羊」，常常被罵得像豬一樣。台鐵想要公司化對年輕的基層人員並非不能接受，但主政者的立場反覆不定，才是讓基層人員感到灰心，若還是一如往常的「有罪司機扛」，恐怕會逼使司機員走上罷工一途。
《作者簡介》黃彥雄，出生軍公教家庭，傳統產業中階主管
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