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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鋒面來襲雨炸北台灣 國軍3萬9千名兵力待命救援
國防部今天表示，因應鋒面通過，國防部災害應變中心上午7時30分與中央災害應變中心同步二級開設，目前待命兵力約3萬9000人，並派遣135名特戰小組進駐新北烏來等18處災害潛勢區。
國防部上午發布新聞稿表示，因應鋒面通過可能對台灣地區造成影響，國防部災害應變中心上午7時30分與中央災害應變中心同步二級開設，並由副參謀總優惠專區長李廷盛中將主持防災整備會議。
國防部指出，國軍目前待命兵力約3萬9000人、各類輪車約2000輛、甲車約300輛、航空器11架、膠舟107艘及多功能工兵車等各型機具，均已完成整備工作，可依命令執行災防任務。
此外，陸軍航特部及海軍陸戰隊也完成特戰小組預置兵力派遣規劃，共有22組、共135人，依命令進駐新北烏來及桃園復興等18處災害潛勢區，以利於第一時間執行災防任務。
國防部強調，國軍將持續密切關注天候及鋒面後續發展，秉持「超前部署、預置兵力、隨時防救」的積極作為，全力確保民眾生命財產安全。（中央社）
有罪司機扛？台鐵積弊恐引發罷工！
文/黃彥雄
台鐵發生普悠瑪翻車事故，肇事責任朝向司機個人疏失，「有罪司機扛」的慣例，看在台鐵基層人員的眼裡很不是滋味，畢竟長年被壓在最底層，在第一線承受乘客的負面能量，但一例一休與退休潮凸顯的人力缺口，讓台鐵基層駕駛員出現青黃不接的人力斷層，若不能有效改善，司機員若不滿而醞釀罷工，後果恐怕更嚴重。
▲駕駛全扛責？家屬批台鐵:筷子用過就丟
台鐵一到假日，就會加開班次，因此，司機員加班是常態，以這次的事故為例，尤姓駕駛已經是負責排班的小主管，但因為週末人力調度因素，也要跳下去輪值開車，與發生事故或多或少脫不了關係。
一個司機員的養成，需要經過兩年的助理員訓練，加上半年的實習司機員之後才能正式開車，上路的第一年還會有師父陪同，之後才算是正式獨立上路，因此，一個司機員的養成需要3年半的時間，但折損率最近這幾年越來越高。
台鐵為何留不住人才？以結構來說，台鐵退休人員的退休金是由台鐵營收去撥補，對年輕的基層人員視角來說，台鐵等於是花大錢養一些目前生產力較差的人，年輕人卻在第一線像「代罪羔羊」，常常被罵得像豬一樣。台鐵想要公司化對年輕的基層人員並非不能接受，但主政者的立場反覆不定，才是讓基層人員感到灰心，若還是一如往常的「有罪司機扛」，恐怕會逼使司機員走上罷工一途。
《作者簡介》黃彥雄，出生軍公教家庭，傳統產業中階主管
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